中央アジア首脳会議　発足から21年を経て初めて首脳レベルの会合を開催　 参加国： キルギス（ジャパロフ大統領） カザフスタン（トカエフ大統領） タジキスタン（ラフモン大統領） トルクメニスタン（ベルディムハメドフ大統領） ウズベキスタン（ミルジヨーエフ大統領） 日本が主導。21年を経て初めて首脳レベルの会合を開催 「2004年に日本が他国に先駆けて立ち上げた「中央アジア＋日本」対話（CA+JAD） 2004年に日本が他国に先駆けて立ち上げた「中央アジア＋日本」対話（CA+JAD）が、中央アジア首脳会議発足から21年を経て初めて首脳レベルの会合を開催 158件の協力文書が締結（官民合わせて） 協力文書の内訳　　 カザフスタン、ウズベキスタン、トルクメニスタンなど5カ国全体で締結 資源、デジタル、インフラ、教育、医療など多岐にわたる分野をカバー 2025年1月以降に締結された文書も含む

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『孤独なボウリング』パットナムが証明したのは、「コミュニティの危機」です。 人は集まっているように見えても、一緒に何かをする共同体からは離れている。その結果、信頼・互助・紹介・参加・責任感が弱くなる。 パットナムはこれをソーシャル・キャピタル＝社会関係資本の低下と呼びました。彼の定義では、社会関係資本とは「人々が共通の目的のために協力しやすくするネットワーク、規範、信頼」のことです。ハーバード・ケネディスクールも、パットナムがこの概念を『Bowling Alone』で広く知らしめたと説明しています。 特に60歳前後の事業者は、会社員時代の組織、肩書き、同僚、部下、取引先の自然発生的なつながりが薄れます。その時に必要なのは、単なる勉強会ではなく、 役割がある場相談できる場紹介が生まれる場失敗を話せる場誰かの役に立てる場 です。 この辺りを考えていきたいと思います。

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新車から43年、奇跡のワンオーナー──走るためのSA22Cターボ初代サバンナRX-7（SA22C）は、1978年に登場したロータリーエンジン搭載の軽量FRスポーツ。その熟成期にあたる1983年のマイナーチェンジで、日本仕様にのみターボモデルが追加されました。今回ご紹介するのは、その最終進化型にして最高級グレード、1983年式 ターボ SE リミテッドです。驚くべきは、その来歴。新車購入から43年、たった一人のオーナーが所有し続けた奇跡のワンオーナー車。走行距離は89,300km。決して多くはありませんが、屋内車庫で大切に保管しつつ、しっかり暖機をしてから定期的に首都高を走らせる──「動かして調子を保ちつつ、先回りでメンテナンス」という、長期所有の理想形を体現した個体です。車検は2027年4月まで。価格は598万円。博物館に飾るためではなく、走って味わうために磨き上げられた一台。ここからは、その魅力を詳しくお伝えします。外観・内装──最終進化型の完成されたスタイル後期型から採用されたドアミラー、そしてスタイリッシュに変更されたフロントバンパー。SA22Cというモデルの「完成形」と呼ぶにふさわしいルックスをまとっています。SE リミテッドは、本革シート、サンルーフ、純正アルミ、LSDなどを奢った上級仕様。スパルタンな走りを追求した「GT」系とは一線を画し、「速さと快適性の融合＝グランドツーリング」を体現したシリーズ最高級グレードでした。頭上に広がる空を楽しむサンルーフは、SE リミテッドのアイコン。体を締め上げるバケットシートではなく、ロングドライブでも疲れにくい本革シートを選んだあたりに、このグレードの思想が宿ります。まさに大人のためのコクピット。あえて過激なGT系ではなくこの仕様を選ばれたことが、43年経っても色褪せない「快適な走り」と「所有する喜び」を支え続けているのです。エンジン・走行性能──心を回す、ロータリーターボの魔力搭載されるのは、12A型 水冷 573cc × 2ローターのシングルターボ。後期型・SE リミテッド仕様では最高出力165PSを発揮し、NAとは一線を画す加速フィールを実現しています。ロータリー特有の、無段階的に吹け上がる軽やかな回転フィール。そこにターボによる厚みのある加速が乗ることで、ただの速さではない“心を動かす加速のドラマ”が生まれます。全長4.3m未満・車重約1tというコンパクトなボディがもたらす軽快感と一体感は、現代のスポーツカーにはないもの。アクセルやステアに先回りして応える俊敏なレスポンスがたまりません。電子制御に頼らず、すべてが手応えで返ってくる“乗りこなす面白さ”。そして高周波で滑らかなロータリーサウンド。感情がエンジン回転とシンクロする、あの中毒性です。ERCが手を入れた理由この個体には、埼玉の老舗ロータリー専門ショップ「ERC」のパーツ（マフラー・足回り）が装着されています。その方向性は、カタログスペックで尖らせるものではなく、“走らせて気持ちがいい”を引き出す職人的なチューニング。ノーマルの良さを活かしつつ、信頼性と走行フィールに効くポイントだけを整えた、まさに“わかっている人の手”が入った一台です。整備・コンディション──弱点を先手で整える要所はしっかり手が入っています。特にロータリーの要である冷却・補機類が更新済なのは大きな安心材料。- 8万km時に「純正部品が手に入るうちに」フルメンテナンス実施 → 以後約7,000km走行 - ラジエーター周辺ホース交換／ウォーターポンプ交換／エアコンコンプレッサー交換 - ダッシュボード交換（内部防錆加工）／ルーフ貼り替え／本革シート貼り替え／全塗装さらに、長期所有の中で集められた純正新品パーツと資料一式が豊富に付属。ウエザーストリップ、メーター、リトラクタブルライト関連、希少なラジエーターキャップ、MT車用オートクルーズ付きウインカーレバーのストックなど、もう二度と手に入らないものばかり。「これから先をどう維持するか」という旧車最大の不安を、大幅に軽減してくれる内容です。本部記事でチェックさらに詳しい車両写真・装備リスト・スペック・価格などは、エンスーの杜 本部サイトの該当記事にてご確認いただけます。豊富な画像とともに、この個体のコンディションをじっくりご覧ください。総評──走って納得できる、純度の高い一台SA22Cは、モンテカルロラリーやデイトナ24時間、スパ・フランコルシャン24時間など、世界の舞台で“戦って勝った”ロータリースポーツ。1985年には通算67勝でポルシェの単一車種最多勝記録を更新したほどです。その血統が、乗る者の誇りと所有満足に直結します。43年ワンオーナーという最大級の信頼来歴。ノーマル基調＋ERCによる「走る質感」。要所を押さえた整備と、豊富な新品純正パーツ。これらすべてを兼ね備えた本車は、ロータリーを知る方、そして「買ってから地獄を見たくない」方にこそ薦められる、走って納得できるSA22Cターボです。車両の詳細・お問い合わせはエンスーの杜の掲載ページから。その他のネオクラシックカーはredking.co.jp「エンスーの杜」カテゴリー一覧もあわせてご覧ください。※本記事は2026年1月の取材時点の情報です。個人売買情報サイト「エンスーの杜」掲載車両であり、状態を保証するものではありません。必ず現車確認をお願いいたします。